港珠澳大桥是东亚建设的跨海大桥，相连香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西相接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，总长大约55公里。下面是第一范文网小编入大家搜集关于港珠澳大桥观后感，青睐糅合参照。港珠澳大桥观后感港珠澳大桥是工程师们几经6年横跨珠江口伶仃洋海域，修建的一座相连香港、珠海及澳门的大型跨海地下通道。

整部纪录片气势宏大，将大桥从设计论证到修建施工的过程原始呈现出在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合已完成如此浩瀚工程深深震惊。一、工程概况港珠澳大桥主体修建工程于20xx年12月15日动工建设，以期于20xx至20xx年已完成，投资超强700亿元，大约6年竣工。简单的海床结构，险恶的自然环境，超长的跨海距离，工程们要挑战海上建桥的无限大。

伶仃洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水风化对它来说都是一次次可怕的威胁。这里也是世界上最挤迫的水道，每天大约有4000多艘船只通航，这座大桥必须牢固到需要抵抗反感的碰撞。这里有三个最重要国际机场，确保航空与桥梁的安全性也是设计师们要面对的难题。除此之外，要考虑到桥梁的阻水率，如果多达10%的阻水率，势必会导致河沙淤积，威胁航道的安全性，同时未来的伶仃洋面对很有可能变为一片冲积平原的危险性。

还有一种看不到的危险性氯盐，也不会大大的威胁桥梁的安全性。跨海大桥、海底隧道、人工岛，每一项任务都充满著了不得而知的挑战。

二、工程难题及解决方案工程在施工建设中有三大难题：一是安全性问题，大桥经过珠江口几个主航道，每天有4000艘船舶通过，必须保证工程建设和航运建设会产生大的冲突;二是环保问题，大桥经过中华白海豚生态保护区，必须仅次于程度地增加工程建设对白海豚的影响;三是水文环境问题，大桥建设不不应转变珠江口早已构成的两河三滩的水文环境。港珠澳大桥对珠江口水文环境仅次于的影响来自人工岛的建设。使用沉管隧道方案，将使人工岛面积掌控在一个合理的范围，明显增大人工岛的阻水率。

此外，由于施工区域要穿越中华白海豚生态区，大桥的设计和建设团队充分考虑了白海豚的生活质量，早已制订了一整套保护措施。三、我的动容纪录片中很多镜头对准了这个超级工程谨慎严谨的设计检验过程，现实地记录了为保证深海航道通畅和周边国际机场的飞行中安全性，工程师们运用智慧作出的各种先例，以及对试验数据不厌其烦地收集和反复推敲。

轨道沉降中钢缆机车的仿真压力试验、高架桥的共振试验以及为了给大桥寿命获取检验数据，工程师们早在20xx年前就早已打算了氯盐试验，在这些代价和坚决中工程师们所展现的信仰，堪称给我带给视觉的冲击和心灵的打动。动容一：缜密严肃的态度观赏影片后，对现实工作带给了相当大灵感，平日里我们总是明确提出各种艰难，各种施工条件不符合施工，各种外在条件不符合要求，无法长时间施工，无法确保工期，质量拒绝太严，无法确保等各种理由。在超级工程中，里面的各个工程面对的艰难十分之多，质量拒绝十分贤，但是他们解决了，那是什么原因，工作态度。

只有一把工程当作自己的一项建构自身价值的工作，才能有缜密严肃的态度来对待。动容二：详尽周密的计划其次是对工程尤其是大型工程、超级工程的有了更加深层次的领悟。

成大事，意味著不是简简单单几句话，几个字就能已完成的，它必须详尽周密的部署和决定，在计划之前你必须各种各样经验的累积，数据理论一个都无法较少，而在计划后，工程又不会遇上一个又一个问题必须你去解决问题。就拿纪录片里的例子来说，为了测试海水对金属的生锈，科研人员调用了在实验室被还是洗净了二十多年的金属材料展开较为。留意，二十多年实际洗净，不是推算出不是仿真，是实际!当我看见实验室那些冷水在水里的钢板时我对工程师们的高瞻远瞩是无比的敬佩。

动容三：至诚通力的合作影片中，超级工程所必须的种种零件，都是由集中在有所不同的地区合作获取。其中有有所不同专业联合合作吧，有所不同的生产厂商，有所不同的检测、科研机构来已完成。其中不难看出国家的财力雄厚、更加最重要的一点是各方为确保已完成同一目标，在规定时间内已完成自身的工作。

这份通力合作必须的某种程度是一个约束那么非常简单。堪称为了已完成一项目所挤满在一起的合作伙伴。只有每一个参与者共同努力，才能确保在规定工作内，保质、保量的安全性的已完成参看工程。

四、结语港珠澳大桥，中国建设史上里程最久、投资最多、施工可玩性仅次于的跨海桥梁，这是世界上最久的海底隧道，这是最精妙的东西人工岛修建方案，它将连起世界最不具活力经济区，对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远影响。这是一部关于中国现代机械和建筑的工程记录，堪称中国力量的反映，展现出了的风采，最后让我们向这些挑战宏伟大自然，可谓了一个个不有可能已完成的工程，脚踏实地，用双手推展着社会变革的工程师们缅怀!港珠澳大桥在看过纪录片《超级工程港珠澳大桥》后，我不已为如此最出色的工程惊叹。工程师们解决多种对施工有利的条件，在工程建设当中大大找到问题，并想方设法找寻对策，以确保工程的顺利进行。

港珠澳大桥，是世界上最久的跨海大桥，兼备世界上最久的沉管海底隧道，它将香港、澳门、珠海三地连为一体。简单的海床结构，险恶的自然环境，超长的跨海距离使得施工可玩性增大，工程师们只用科技和勇气已完成这个工程奇迹，他们要落成世界仅次于的巨型震锤来已完成人工岛的修建，交流起跨海大桥与海底隧道，这也是一项史无前例的工程。港珠澳大桥跨越伶仃洋，这里台风频密，海床结构复杂，再行在海底建设如此可观的超级工程的话，很有可能会引起地震，进而造成海啸等灾难的再次发生。

为确保工程安全性展开，必需解决问题以下问题：1、阻水问题：大桥跨越珠江口，对珠江的泄洪纳潮有较小影响，相当严重时会导致航道淤积;这样必需使用大跨径的桥梁。(如果使用30米跨径，桥墩的厚度大约为2-3米，阻水率为6-10%,而使用100米跨径，阻水率就再降2-3%)2、航道问题：珠江口为我国航运最挤迫的航道，必需提升大桥净空;3、航空限高问题：大桥附近有澳门、香港两个国际机场，对桥低有严苛容许，这样与第二条构成一个对立;4、白海豚问题：大桥穿过白海豚的繁殖地，建设期必需一段距离白海豚繁殖期;5、台风：珠江口台风多，对大桥的稳定性及行车安全性设计上有较高拒绝;6、海水风化：海水对混凝土的逐步风化，影响大桥结构和使用寿命。

珠江口基本上为冲积地质，淤泥坚硬，在这上面修筑外海人工岛，在国内还没先例。同时由于淤泥和地质其他问题，在上面建设沉管海底隧道某种程度在国内没先例。(国内基本上为盾构隧道)。

这样在淤泥地上修筑人工岛和海地隧道也沦为一个难题。大方面的问题便于找到，但对于如此极大的超级工程来说，在工程的展开过程中还不会大大地遇上新问题。

例如，在摆放沉管隧道之前，工程师们找到海床并不结实，无法忍受沉管的重量，在洋流的影响下还不会造成沉管侧翻。如果沉管侧翻，在海底极大的压力下，是无法再行将其改置返原位的，这样一来，耗资高昂的沉管就相等于出厂了。

因此，在此之前，工程师们现在实验室里仿真海洋环境，计算出来涉及数据，并同时在海底青草混泥土平台，日后可将沉管摆放在混凝土平台之上。对于像港珠澳大桥这样的世界级超级工程，设计以及施工过程中，遇上的难题是多方面的。要作好一项工程必须花费很多心血。

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